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這些城市房價(jià)跌回一年前
有城市在上漲，有城市在下跌。中國樓市早已不是統(tǒng)一市場，普漲與普跌很難再同時(shí)出現(xiàn)。 在納入國家統(tǒng)計(jì)局范圍內(nèi)的70個(gè)大中城市里，有27個(gè)城市房價(jià)回到了一年前，占比接近4成。其中，跌幅最大的是黑龍江下轄的牡丹江市，跌幅為9.3%；而素有“讓炒房客有去無回”的長沙，二手房跌幅僅為0.3%，保持了難得的平穩(wěn)...
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吳恩達(dá)：做數(shù)據(jù)中心型企業(yè)，才能在人工智能上獲得成功
吳恩達(dá)（Andrew Ng）是深度學(xué)習(xí)技術(shù)的先驅(qū)者之一。所謂深度學(xué)習(xí)，就是將大型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于人工智能領(lǐng)域。就廣大企業(yè)應(yīng)該如何利用人工智能技術(shù)的問題，吳恩達(dá)也是最有發(fā)言權(quán)的專家。吳恩達(dá)創(chuàng)辦了一家名為Landing AI的公司并自任首席執(zhí)行官。這家公司的軟件，可以讓即使不懂編程的人，也能夠輕松構(gòu)建和維...
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炒樓致富時(shí)代不再，香港樓價(jià)跌回7年前
香港差餉物業(yè)估價(jià)署公布的最新數(shù)據(jù)顯示，香港平均樓價(jià)銷售指數(shù) 2023年11月為316，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)與2017年2月的314.0相接近了。這意味著，香港樓價(jià)已經(jīng)跌去了過去7年的漲幅。...
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集度更名極越，成為吉利子品牌
8月14日晚，百度造車項(xiàng)目集度汽車正式“更名”極越品牌，原集度汽車首款車型“集度ROBO-01”更名為“極越01”進(jìn)入工信部最新一批汽車新產(chǎn)品公示公告。集度變極越，百度從牽頭造車的大股東變參與造車的技術(shù)提供方，這意味著目前百度創(chuàng)始人李彥宏或已放棄造車。...
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深圳二手房價(jià)跌回三年前
深圳二手房成交量依舊沒有起色。10月，深圳二手住宅過戶量為1733套，盡管結(jié)束了此前的四連跌態(tài)勢，但仍在低位徘徊。樂有家研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年12月—2021年2月是深圳二手住宅成交價(jià)高點(diǎn)，2021年下半年價(jià)格開始波動(dòng)下調(diào)，而今年下半年，價(jià)格已跌回3年前。中介表示，“小戶型的小區(qū)掛牌量也更多，...
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Y世代就業(yè)7大福星
美國年輕一代熱情飽滿、雄心勃勃，似乎已經(jīng)迫不及待地想要挑戰(zhàn)整個(gè)世界。只是，還有一個(gè)問題：他們需要一份工作。美國經(jīng)濟(jì)低迷，對于年輕人而言，形勢尤為嚴(yán)峻。雖然目前的情況比七月份略有好轉(zhuǎn)，但美國勞工統(tǒng)計(jì)局（Bureau of Labor Statistics）的數(shù)據(jù)顯示，16 - 19歲人群的失業(yè)率仍然高...
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Model Y，等等還是真香？
據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)信息，特斯拉Model Y長續(xù)航版起售價(jià)調(diào)整為33.99萬元，下調(diào)了14.81萬元，此前為48.8萬元。該款車型的高性能版起售價(jià)調(diào)整為36.99萬元，下調(diào)了16.51萬元，之前為53.5萬元。 推動(dòng)特斯拉價(jià)格不斷下降的原因，固然有是零部件的國產(chǎn)化，但最根本的還是電動(dòng)機(jī)等核心零件成本...
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訓(xùn)練效果未及預(yù)期，31名ChatGPT訓(xùn)練派遣工遭解雇
4月23日消息，據(jù)知情人士爆料和內(nèi)部溝通文件顯示，今年3月，30余名幫助培訓(xùn)爆火聊天機(jī)器人ChatGPT背后語言模型的派遣工被解雇。...
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如何讓機(jī)器學(xué)習(xí)走入更多行業(yè)？
作為一名人工智能工程師，吳恩達(dá)是谷歌大腦研究實(shí)驗(yàn)室（Google Brain research lab）的創(chuàng)始人，也曾經(jīng)擔(dān)任百度首席科學(xué)家一職，他曾經(jīng)使用3.5億張圖片來構(gòu)建計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)。但在近期的一場制造業(yè)峰會(huì)上，當(dāng)他詢問現(xiàn)場觀眾在自己的系統(tǒng)中使用了多少數(shù)據(jù)時(shí)，大多數(shù)人的回答都是大約50張圖片或...
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豐田打造Y世代車主終極座駕
年輕消費(fèi)者，也就是營銷人員口中的“千禧一代”，對汽車廠商的高管來說似乎是個(gè)謎團(tuán)。多年來，他們一直認(rèn)為這些年輕人追求的是最新酷車，哪怕他們還沒有這個(gè)購買力。但現(xiàn)在，這種情況似乎正在發(fā)生變化。從東京到芝加哥，再到柏林，這些地方的年輕人比起X世代（出生于1970年代的美國人）或Y世代（出生于1980年代的...
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